7月的绥芬河，草木繁盛，万物竞发。蓝天白云之下，绥芬河铁路口岸货运现场吊机轰鸣、货箱起落，一列列火车或整装待发，或往来穿梭。
在“一带一路”倡议与俄罗斯欧亚经济联盟高度契合，东北老工业基地振兴与俄罗斯远东大开发密切互动对接，“哈牡绥东”外向型产业带构建与俄罗斯远东自由港政策叠加融合的背景下，绥芬河致力于提升沿边开放中俄合作的领军地位，加快推进哈尔滨-绥芬河-俄远东港口，向东至日韩和中国南方港口，向西对接哈欧班列至莫斯科及欧洲地区的陆海联运大通道建设，打破了以往我省海运只能走大连港的定势，打通了东北地区新的出海口，为黑龙江省实现本土产品借港出海的夙愿插上了翅膀。
2016年3月30日，装载着104个标准集装箱的“哈绥俄亚”班列在绥芬河铁路口岸站鸣笛发车，开往俄罗斯符拉迪沃斯托克，在符拉迪沃斯托克港转为船运，最终运抵韩国釜山以及我国上海、宁波、广州等南方港口，这标志着“哈绥俄亚”陆海联运正式进入常态化运营阶段。
绥芬河海铁联捷国际货运代理有限公司总经理助理齐秀艳说，经进一步测算，货物从哈尔滨经绥芬河口岸和俄罗斯远东港口运到韩国釜山，比经大连港运距缩短224公里，到日本新潟、横滨分别缩短1390公里、740公里，到美国西海岸缩短2000公里，可以有力拉动黑龙江与俄罗斯远东地区及日韩等国的经贸合作。
如果说哈尔滨是连接“哈牡绥东”外向型产业带的核心，绥芬河就是龙江发展面向全国、全球的窗口。依靠俄罗斯远东港口群，绥芬河探索出了“中-外-外”“中-外-中”“外-中-外”三种联运模式。
市发展和改革局副局长宋清杰说，以哈尔滨为中心，经绥芬河口岸出境，借助俄罗斯远东港口群，我们开通了至日韩的“中外外”国际货物走廊，开通了至我国南方（16个）进境港口的“中外中”内贸货物跨境运输走廊，开通了对接哈欧班列的“外中外”欧亚国际运输走廊，直接打通了日韩、北美以及东南亚的国际贸易通道。2019年8月，国务院批建中国（黑龙江）自由贸易试验区，明确了绥芬河自贸片区“重点建设面向国际陆海通道的陆上边境口岸型国家物流枢纽，打造中俄战略合作及东北亚开放合作的重要平台”的功能定位。
当“一带一路”倡议浓墨重彩地向世界铺陈发展画卷时，绥芬河积极融入其中，努力探索着自己的发展方向，阔步迈向沿边开发开放的最前沿，一步一步把擘画的“蓝图”变为现实。
2018年8月，绥芬河开行首趟中欧班列，由此成为我国中欧班列重要的进出境口岸站之一，从首年开行22列，到年发运量突破100列、200列，再到2021年突破500列大关，开行数量实现逐年快速递增。班列开行频次由初期的月均6列增长至月均46列，累计开行班列超过1262列。中欧班列经绥芬河口岸去返程线路各1条，入境班列主要到达成都、郑州、西安、上海等8个省2个直辖市，出境班列到达俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、比利时等国家，运输货物已拓展至日用百货、电器产品、工业机械、农副产品等品类。
运输优势进一步巩固和提升了绥芬河口岸的地位，汇聚了更多优质的生产要素和市场主体，为沿边地区探索更多可复制可推广的经验提供了难得的历史机遇，为绥芬河开放发展提供了更广阔的舞台。
绥芬河华运国际物流有限公司报关员付丽娟说，作为一家货代企业，以前以服务本地企业为主，中欧班列开通后，我们的业务拓展到了全国，很多沿线的企业都通过我们公司办理通关手续，我们的业务量从一年最多几百车到现在一年几千个集装箱，并且逐年增长，为我们企业带来了更大的效益。
班列的持续运行，实现了欧亚大陆两端不同产业链的紧密融合，将不同的国家和我国南北之间的经贸交往衔接得愈加紧密，促进了铁路、海关等多部门之间的密切协作，在深度融入共建“一带一路”、促进国际国内双循环中发出了“绥芬河声音”。
文/图 记者 刘锐 田晓慧 刘阳
