绥芬河被称为火车拉来的城市，沿边开放30年来，铁路的变迁最能反映绥芬河经济社会发展的变化。让我们跟随绥芬河铁路车站工会副主席侯金梁，一同走进中东铁路记忆馆，在记忆的时空中领略绥芬河的发展变迁。
侯金梁说，在1996年他刚参加工作时，绥芬河铁路车站员工还不足300人，每年只有百万吨级的过货量。当时铁路候车室就是现在的中东铁路记忆馆，面积只有800平方米，遇到接发车高峰期，人员比较拥挤，为了保护这个老建筑没有安装空调，夏天难免会闷热一些。
侯金梁说，陈列在中东铁路记忆馆的“绥芬河站”的照片，是100多年前拍摄的。他参加工作的时候，老火车站的面貌除了西侧的雨搭之外，其他的外观结构和内部结构和100年前比，都没有发生变化。“当时我在客运车间还工作了一年，每天接发车之后，都要打扫卫生，地面都接近100年了，磨损比较严重，打扫起来也不是很方便。”侯金梁说。
侯金梁说，现在的绥芬河铁路车站，建筑面积达到了19000多平方米，分国内和国际两个候车室，而且它的集散大厅也很宽敞，设置了自动通风系统，而且安装了空调，保证了旅客候车的舒适度。
作为铁路车站的一名员工，侯金梁见证了30年来绥芬河口岸站的发展变化，也是绥芬河沿边开放的参与者。侯金梁把记者带到中东铁路记忆馆的一个展厅。这个展厅的图片都是反映当前绥芬河城市面貌的，其中“百年口岸”这张图片最能反映绥芬河铁路的发展变化。图片中，三桥并立，最外面的桥是远东第一桥，也就是中东铁路建成时的百年老桥；最里侧的桥是日伪时期修建的，在上世纪30年代建成；中间的远东中桥，是2015年12月份竣工的牡绥二线电气化铁路桥。牡绥二线电气化铁路桥修通之后，绥芬河到牡丹江到哈尔滨的线路由原来的单线变成了现在的复线，过货能力也由原来的百万量级增长到现在的千万量级，2017年货物发送量首次突破1000万吨，2019年突破1100万吨。
文/图 记者 付晓军 李文琦
