10月18日，记者在施工现场看到，目前，滨绥铁路绥芬河至国境线区段改造工程已全面进入桥梁墩身施工阶段，为全线架梁铺轨施工奠定坚实基础。
改造工程地处严寒地区，受气候和地形条件影响大，有效施工期仅为7个月。在设计过程中，设计方通过提高墩台基础混凝土等级等措施适应作业环境条件，施工单位严格把控桥墩模板安装精度和密封性，优化振捣方式，确保施工安全质量。同时根据所处的山区环境及墩结构受力特点，推进桩基环切工艺、墩身钢筋定位卡具、墩身喷淋与涂刷养护液结合养护等措施，确保桥梁施工高质量完成。
中铁六局集团滨绥铁路K491一K496段改造工程项目部总工程师胡博介绍，截止目前一共有45座承台已经全部施工完毕，进入了冬季施工阶段，今年计划完成墩身32座，剩余7座在明年的5月份之前完成。
滨绥铁路绥芬河至国境线区段改造工程位于绥芬河市境内，滨绥铁路东段既有线路坡度大、曲线半径小，列车运行时速仅为55公里。改建后线路设计时速达120公里，线路通过能力提升一倍以上，将有效破解运力瓶颈。此次改造工程共设计桥梁3座、涵洞3座，隧道1座、路基6段。目前，路基工程正在填土方，预计10月末完成，隧道正在进行二次衬砌的混凝土灌注。
胡博介绍，隧道工程目前掌子面已经进尺了260米，总共长度是602米，今年年底预计完成480米左右，到明年5月份之前整个隧道贯通。
随着气温逐日走低，工程建设将逐步进入冬季施工阶段，为确保工程质量和进度，施工单位从制度、人员、方案等多方面统筹部署，扎实开展好建设工作。
胡博介绍，当前冬季施工准备就绪，混凝土拌和站已经上了锅炉，准备对料仓跟水进行加热。隧道这块，在门洞处做了第一道保温门，然后在50米的地方，做第二道保温门，隧道里面再上热风炮，对内部的空气进行加热，保证混凝土浇筑的时候，内部空气达到10度左右，这个温度能保证混凝土质量。
据了解，滨绥铁路绥芬河至国境线区段改造工程有望于2025年年底竣工，将打通铁路干线卡脖子区段，对服务中欧班列朝着更高质量更好效益更加安全方向发展具有重要意义。
记者 付晓军 陈曦
